Міністр інфраструктури Саксонії Регіна Краушаар (ХДС) вважає, що східна Німеччина, і Саксонія зокрема, занадто довго перебуває у стані очікування, коли йдеться про розширення залізничного транспорту. "Це фатальний сигнал для людей, якщо вони відчувають, що транспортна політика відсуває їх на другий план", - сказала міністр в інтерв'ю Німецькому агентству преси в Дрездені. Сполучення зі сходом і півднем є величезною проблемою. У той час як Чехія і Польща вже давно виконали своє домашнє завдання в цій галузі, Німеччина відставала і тепер також викликає невдоволення у своїх сусідів.
Міністр: Поточна ситуація неприйнятна
Міністр послався на європейський вимір ефективного залізничного сполучення зі Східною Європою. Саксонія є найважливішим залізничним вузлом до Північної та Західної Європи для тамтешніх країн, а через Вільну державу проходять центральноєвропейські транспортні осі. "Я сказав федеральному канцлеру Фрідріху Мерцу під час його візиту до Дрездена, що хоча ми маємо швидкісне залізничне сполучення з багатьма західними містами, такими як Лондон, Париж чи Рим, схід не має такого ж гарного сполучення, і що така ситуація не може бути прийнятною".
"Очевидно, що зв'язок стосується економічних і транснаціональних аспектів у міжміських перевезеннях і вантажних перевезеннях", - продовжив міністр. Польща та Чехія є важливими торговельними партнерами для Саксонії. У зв'язку зі зміною безпекової ситуації в результаті російської агресії проти України неминуче додаються фундаментальні військові питання, пояснив міністр. І останнє, але не менш важливе, високопродуктивне сполучення, як ми сподіваємося, знадобиться в найближчому майбутньому для відновлення в Україні.
Залізничні маршрути Саксонії мають міжнародне значення
Замість високопродуктивних коридорів Саксонія наразі має прогалини в електрифікації та вузькі місця в транскордонних залізничних перевезеннях, пояснив ситуацію Краушаар. Коридорами до Центральної та Східної Європи досі нехтували. Однак залізничні лінії Саксонії вже давно мають міжнародне стратегічне значення. Досягнення кліматичних цілей у сфері транспорту також вимагає швидкого розширення маршрутів до Польщі та Чехії.
Краушаар вважає, що запланована нова лінія з Дрездена до Праги, наприклад, вимагає максимально можливих дій. Вона покликана закрити прогалину у сполученні між північною та південною Європою. Наразі проект знаходиться на шляху до Бундестагу. Якщо він отримає там зелене світло, всі подальші кроки, включаючи фінансування, повинні бути зроблені швидко, сказав міністр. Чеська Республіка готова і наполягає на підписанні спільно підготовленого державного договору.
Саксонія зосереджується на кількох залізничних лініях
Довгий час у центрі уваги була залізнична лінія Дрезден-Герліц. Ще в 2003 році німецько-польська угода передбачала повністю електрифіковану лінію між Вроцлавом, Герліцом і Дрезденом. Польща це виконала. Але контактні дроти зупинилися на кордоні. Електрифікація на саксонському боці може коштувати щонайменше три чверті мільярда євро - останнім часом прогнози щодо вартості залізничних проектів неодноразово злітали до небес.
Саксонія також зосереджується на електрифікації та розширенні лінії від Котбуса до Герліца. В один прекрасний день поїзди там мають рухатися зі швидкістю 160 км/год. Це також значно скоротить час у дорозі між Берліном і Герліцом. Кошти на структурні зміни у вугільних регіонах мають бути спрямовані на реалізацію проекту, але вони мають бути витрачені не пізніше 2038 року. Крім того, проект може виявитися значно дорожчим, ніж передбачалося спочатку. Краушаар сподівається, що спеціальний фонд федерального уряду прискорить процес.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
